Паровоз предназначен для транспортной тяги тяжелых грузовых поездов на главных путях.
Характеристика и технические данные локомотива с тендером |
||
Характеристика | 1’E’p2 + 2’3T35 | |
Ширина колеи | 1 435 | мм |
Количество и диаметр цилиндров | 2 × 530 | мм |
Ход поршня | 660 | мм |
Диаметр колес ведущих колесных пар | 1 400 | мм |
Диаметр передних колес | 900 | мм |
Диаметр колес тендера | 1 045 | мм |
Давление пара | 18 | бар |
Площадь колосниковой решетки | 4,34 | м² |
Площадь нагрева | ||
- топка, сторона воды | 24,20 | м² |
- и дымогарные трубы, сторона воды | 176,80 | м² |
- перегреватель, сторона пара | 63,30 | м² |
Индикаторная мощность паровой машины | 2 000 | л.с. |
Вес служебный | ||
- локомотив | 95 | т |
- тендера | 80,8 | т |
Максимальная скорость | 80 | км/ч |
Минимальный радиус поворота | 150 | м |
Общая длина по буферам, локомотив с тендером | 23 545 | мм |
Запас воды в тендере | 35 | м³ |
Запас угля в тендере | 15 | т |
История паровоза |
|
1954 | - выпущен паровозостроительным Заводом В.И. Ленина в Пльзене (Шкода) под заводским номером 2977/1954. Локомотив был поставлен ЧСД (чехословацким железным дорогам) и после технического испытания по безопасности введен в эксплуатацию в локомотивное депо Валашске Мезиржичи |
1961 | - паровоз передан в локомотивное депо Оломоуц |
1963 | - перевоз в локомотивное депо Ческе Будеëвице |
1964 | - начало эксплуатации в депо Табор |
1969 | - локомотив передан в локомотивное депо Хеб |
1971 | - записан в инвентарную карту локомотивного депо Пльзень |
1980 | - паровоз административно снят из эксплуатации. Локомотив преобразован в отопительный котел К 786 в помещении депо Пльзень, позже передан в Железнодорожные ремонтные и механические мастерские города Пльзень |
1994 | - Айрон Монюмент Клуб Пльзнеь получил локомотив в свои коллекции |
2004 | - локомотив находился перед торговым центром Олимпия в Пльзене |
2005 | - паровоз отставлен на территории МОВО Пльзень |